# 1.2 舍弗勒同轴减速器(NW构型)介绍
舍弗勒的同轴减速器是**行星减速器****+ ****行星差速器**两部分组成。
舍弗勒早在2019年为奥迪e-Tron车型开发和量产了该款同轴减速器，如图所示。
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#### **该款同轴减速器的结构原理**
Ø 从电机输入轴动力输入，与减速器太阳轮连接。
Ø 经太阳轮 – 双联行星轮 – 内齿圈 -行星架，最后通过行星架输出。
Ø 行星架又作为输入，将动力输入给内部的直齿行星齿轮差速器，最后经过差速器的左右太阳轮输出给半轴和车轮。
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#### **减速器的速比计算**
参考国标 GB/T 33923-2017 行星齿轮传动设计方法中第12页的计算公式：
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舍弗勒该款减速器的主要参数(数据来自网络)：
| **参数**
| **奥迪该款电驱系统性能**
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| 电机类型
| 异步电机（ASM）
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| 冷却方式
| 水冷
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| 电压等级
| 360V
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| 峰值扭矩
| 355Nm 10s
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| 峰值功率
| 165Kw 10s
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| 持续功率
| 95Kw at 7000rpm 30min
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| 持续扭矩
| 130Nm（持续功率点）
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| **减速器主要参数**
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| **参数**
| **太阳轮**
| **行星轮1**
| **行星轮2**
| **齿圈**
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| 齿轮旋向
| R
| L
| L
| R
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| 齿数
| 42
| 81
| 27
| 113
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| 速比
| 9.07
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| 齿轮模数
| 1.06
| 1.66
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| 压力角
| 16
| 23
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| 螺旋角
| 28
| 15
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| 中心距
| 74
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| 齿宽
| 17
| 14.5
| 23
| 26
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| 齿顶圆
| 51.92
| 98.74
| 49.32
| 131.81
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#### **主要优点**
1) 原理简单，结构比较成熟。
2) 相比平行轴减速器来说，体积小，重量轻。4500Nm级别减速器重量约21kg。平行轴大约30kg左右，减重明显。
3) 所需润滑油量少。结构紧凑，内部体积小，所需润滑油量比平行轴少很多。
4) 效率会比平行轴略高。主要是油量少，搅油损失低；另外减速器内轴承损失小，主要是球轴承和滚针轴承，且基本没有轴向力。而平行轴差速器是锥轴承，轴向力大，损耗相对高。
#### **舍弗勒直齿行星差速器原理**
舍弗勒直齿行星差速器的结构图如下所示。在Audi e-tron车型上首次量产应用。相比传统伞齿差速器主要优点：
1) 结构紧凑，可传递的扭矩比高
2) 相比传统铸造伞齿差速器，可减轻部分重量。
3) 相比传统伞齿差速器，左右半轴齿轮没有轴向力，仅传递扭矩。对支撑件的结构强度要求低很多。
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**直齿行星减速器的动力传递路径：**
扭矩从行星架传递进来 => 行星销 => 宽行星轮/窄行星轮 => 左 / 右 半轴太阳轮。
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宽行星轮/窄行星轮 和 左 / 右 半轴太阳轮的配合关系如下图所示，
当左右半轴齿轮有转速差时，会宽/窄行星轮会相应自转。啮合过程为：大太阳轮 => 宽行星轮 => 窄行星轮 => 小太阳轮。宽/窄行星轮 类似于伞齿差速器内的行星齿轮一样，用来协调左右半轴齿轮的转速差。
直齿差速器的配置有两种方案，如下图A 和 B所示。B方案的优点是能够让轴向空间更短，更紧凑。B方案据称是舍弗勒公司的专利。
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**该款直齿差速器的设计要点：**
1）左右半轴能够实现转速相等的必要条件是：左右半轴齿轮的齿数相等。舍弗勒这个应用里左右半轴齿轮齿数是30。
2）行星齿轮和半轴齿轮是互相啮合的，这几组齿轮的模数肯定是一样的。
使用杠杆原理来分析该减速器的转速相等，扭矩等分原理，差速器示意图和杠杆图如图所示。
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**左右半轴齿轮转速相等**
当行星架固定时，行星轮系变成定轴传动。那么左车轮到右车轮的传动比为：
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所以左右半轴齿轮的齿数必须相等，才能保证左右半轴转速相等。
**左右半轴齿轮扭矩均分**
同样使用该方式来理解差速器的扭矩等分。分别对S1和S2取矩。
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K=1，所以最后会得到 Ts1 = Ts2 = 1/2 \* Tpc
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两半轴转速相等，扭矩等分，满足了该机构可以作为差速器使用的充分条件，而必要条件即为两半轴（太阳轮）同时和行星轮啮合，允许转速不同时其转速差由行星轮自转来补偿。
当然，同轴减速器内并不一定要使用该款直齿行星差速器，匹配传统伞齿方案的差速器一样也是可以的。
至此，舍弗勒同轴减速器和行星差速器的原理就介绍完了。