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不积跬步无以至千里，不积小流无以成江海！ 出发点 欢迎来到互联网的这个角落， 一个由电驱动开发工程师创建的技术分享站点，致力于为新能源汽车行业从业者、研发工程师及技术爱好者提供、系统、实用的三合一电驱动系统（电机+电控+减速器）开发设计知识。 建立这个小站，还有另外一个想法： 那就是想通过写作，来让自己进行思考，汇总和提炼，将自己专业上的知识梳理和沉淀下来，将经验转化为实际可操作的工具和代码！ 网站内容 本站内容涵盖电动汽车电驱动系统核心三大模块： 永磁同步电机设计与仿真 电机控制器（逆变器）...

同轴减速器介绍 新能源汽车电驱动系统减速器目前市面主流的分为平行轴减速器和同轴减速器两种，如图所示。主要根据输入和输入轴是否在同一轴线来区分。 行星齿轮减速器又分为很多种类，例如NW（双联行星轮），NGW等等，具体分类和术语参考国家标准GBT 11366-2025 《行星传动基本术语》。本文介绍对象是NW型，使用双联轮的行星齿轮减速器，在目前车用三合一电驱动中使用较多，结构紧凑，效率较高，是未来三合一电驱动的主流方向。 本文要点 本文主要介绍同轴减速器的速比设计。行星齿轮减速器和平行轴不太一样，多个...

1 计算输入 一液压油缸，油压 P=1.6Mpa，D=160mm，壁厚 S=10 mm 求设计上盖的螺栓连接数量和分布直径，如图所示。 2 手工螺栓选型 使用工程力学基本原理计算方法步骤如下：   1.计算螺栓工作的载荷 F1，暂取螺栓数量 z=8，则每个螺栓承受的平均轴向工作载荷为   2. 计算螺栓总的拉伸载荷 F，对于压力容器取残余预紧力 F2=1.8* F1，则   3.求螺栓直径。选取螺栓材料性能等级为 4.8 级，取安全系数 n=3，则螺栓的许用应力为 按照强度公式计算螺栓...

（1）案例介绍 应用工况是电动汽车减速器内的差速器。 差速器是分体式设计，由壳体和差速器盖子通过6个螺栓连接。 差速器内半轴齿轮的最大向外涨力共32250N，平均每个螺栓承载5375N。 六个螺栓原始设计是M10 8.8级 40mm长度螺栓，后面考虑降低成本，需评估是否可以采用M8 8.8级 30mm长度螺栓。 被连接件材料是 球墨铸铁 QT600-3。被连接件盖板厚度5.5mm，行星架光孔区域长10mm，被连接件区域约7mm。 （2）初始M10 8.8螺栓校核 2.1 KISSOFT 参数输...

齿轮实用知识思维导图 齿轮章节按照该思维导图组织内容  

齿轮相关的ISO/GB标准汇总 类别 标准号 标准名称 链接 行星齿轮  GBT 33923 行星齿轮传动设计方法  Design methods for planetary gear drives Doc 齿轮 ISO 21771 圆柱渐开线齿轮及齿轮对的概念  Gears - Cylindrical involute gears and gear pairs - concepts and geometry Doc ...

1.认识车载OBC OBC:  on-board Charger , 新能源汽车车载充电机 功能： 将交流充电桩的交流电转换为动力电池所需的直流电，实现对动力电池的充电，使用交流充桩充电的新能源汽车需要搭载车载充电机。 说人话就是：车载OBC(On-Board Charger)是安装在新能源电动车内的变压器，它将交流充电桩输出的交流电转化为高压直流电，给整车高压动力电池充电。 在电动汽车中的形态： 2 OBC主要分类 单向车载OBC： 只能单方向从充电桩 给动力电池充电。 双向车载OBC： 可...

在电动汽车的电气架构中，DCDC转换器（直流-直流转换器）是一个至关重要的部件，负责协调高压动力电池（通常300V~800V）与低压电气系统（12V/24V）之间的能量流动。它的性能直接影响整车的能量效率、安全性和可靠性。 DCDC转换器在电动汽车中的用途 1、高压-低压能量转换 电动汽车的动力电池通常工作在 300V~800V 高压，但传统车载电子设备（如ECU、灯光、传感器、娱乐系统等）仍依赖 12V/24V 低压供电。DCDC转换器的核心任务是将高压直流电降压至低压直流电，以替代传统燃油车的 发电机（A...

舍弗勒的同轴减速器是行星减速器+ 行星差速器两部分组成。 舍弗勒早在2019年为奥迪e-Tron车型开发和量产了该款同轴减速器，如图所示。 该款同轴减速器的结构原理 Ø  从电机输入轴动力输入，与减速器太阳轮连接。 Ø  经太阳轮 – 双联行星轮 – 内齿圈 -行星架，最后通过行星架输出。 Ø  行星架又作为输入，将动力输入给内部的直齿行星齿轮差速器，最后经过差速器的左右太阳轮输出给半轴和车轮。 减速器的速比计算 参考国标 GB/T 33923-2017 行星齿轮传动设计方法中第12页的计...

ZF 同轴减速器进展 采埃孚ZF 的同轴减速器不同于舍弗勒的NW方案，而是比较巧妙的差减一体方案，即没有专门的差速器机构，而是融入了行星轮系之中。 根据新闻，该款ZF减速器已经于2025年在国内量产。以下是2025年12月的新闻。 “全球首台基于行星齿轮技术方案的Indi同轴减速器产品，近日在采埃孚杭州工厂正式下线并实现批量交付。这一创新产品将搭载于中国头部汽车制造商的主流中高端电动车型（实际是搭载吉利极氪汽车），该车型首批车辆即将投放市场。此次批量交付不仅标志着采埃孚在电驱动核心部件领域的重要突破，同时也以...

本章主要汇总减速器相关的原理和知识要点，主要包括： 1)      市面上主要的减速器类型介绍，原理说明 2)      减速器速比，行星齿轮减速器配齿的设计 3)      齿轮的参数设计，强度和寿命校核（使用kisssoft工具） 4)      齿轮的各种加工工艺的基本概念和主要机床设备厂家 5)      主流减速器的拆解分析，对标介绍 6)      主要的ISO/GB标准汇总，以及优秀的资料汇总